Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE, Organizzazione responsabile globale della qualità dell’aria in cabina) ha appena lanciato la sua “Clean Air Campaign” chiedendo alle autorità di regolamentazione e ai Governi di tutto il mondo di imporre l’introduzione di filtri efficaci per “spurgo dell’aria” e sensori di avvertimento dell’aria contaminata sugli aerei passeggeri. Particolarmente indispensabili al momento attuale in tempi di pandemia da Covid-19.

La campagna GCAQE è sostenuta da rappresentanti di oltre 1 milione di lavoratori dell’aviazione, la Confederazione europea dei sindacati (CES), la Federazione europea dei lavoratori dei trasporti (ETF), la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF) e la European Cabin Crew Association (EurECCA ).

Negli ultimi 20 anni, ci sono state oltre 50 raccomandazioni e scoperte fatte da 12 dipartimenti per gli incidenti aerei a livello globale, direttamente correlate alle esposizioni di aria contaminata sugli aerei a reazione. Tuttavia, gli aerei commerciali continuano a volare, senza sistemi di allarme di aria contaminata per avvisare i passeggeri e gli equipaggi quando l’aria che stanno respirando è contaminata.

“Dal punto di vista del GCAQE – ha dichiarato il capitano Tristan Loraine, portavoce dell’Organizzazione -nonostante siano a conoscenza di questo problema per decenni, le autorità di regolamentazione dell’aviazione di tutto il mondo come la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti e l’Agenzia per la sicurezza aerea dell’Unione europea (EASA) hanno, su questo problema specifico, posto gli interessi aziendali dell’industria aerospaziale prima della sicurezza del volo e della salute pubblica”.

“Non sono riusciti a imporre l’installazione di efficaci sistemi di allarme di aria contaminata o di sistemi di filtraggio “aria di spurgo – ha sottolineato il capitano Loraine – e inoltre, non hanno richiesto alle compagnie aeree di informare gli equipaggi o i passeggeri di queste esposizioni. Invece, affermano che l’aria negli aerei è migliore che a casa tua e continuano a richiedere ulteriori ricerche. L’unico risultato della richiesta di ulteriori ricerche sarà ritardare la necessità di intraprendere azioni di mitigazione che sono necessarie ora, per risolvere finalmente questo problema di salute pubblica e sicurezza dei voli. La sicurezza del volo è stata spesso compromessa a causa dell’esposizione all’aria contaminata, tanto più ora in tempo di pandemia”.

Dal 15 al 18 marzo 2021, il GCAQE ospiterà la “2021 Aircraft Cabin Air Conference”. Sarà la più grande conferenza mai tenuta su questi temi. Si svolgerà nell’arco di 4 giorni dalle 1500 alle 2000 GMT tutti i giorni e tra gli sponsor, ci saranno un certo numero di aziende che mostreranno potenziali soluzioni e tecnologie emergenti per gli operatori aerei. Tecnologie come nuovi sistemi di filtrazione totale dell’aria in cabina, sensori di allarme e convertitori catalitici. (aircraftcabinair.com)

Oltre alla “Clean Air Campaign” e alla “2021 Aircraft Cabin Air Conference”, il GCAQE ha anche recentemente creato il primo sistema di segnalazione globale per eventi aerei contaminati, noto come GCARS. Il “Global Cabin Air Reporting System”, che chiunque può utilizzare, è disponibile all’indirizzo: https://gcars.app/

Il portavoce di GCAQE, il capitano Tristan Loraine, ha anche dichiarato: “L’industria ha ottenuto così tante cose straordinarie negli ultimi 50 anni. Sono state adottate numerose misure per migliorare la sicurezza del volo, ma purtroppo su questo tema non è riuscita. I regolatori affermano di aver bisogno di sapere quali sostanze chimiche sono presenti durante un evento di aria contaminata prima di poter prendere in considerazione l’obbligo di nuove tecnologie per mitigare il problema”.

Molti sindacati dell’equipaggio e GCAQE lavorano con l’industria da oltre un decennio per concordare uno standard accettabile di qualità dell’aria a bordo degli aeromobili. La capacità di raggiungere un consenso su questo tema è stata recentemente messa in dubbio a seguito dell’azione del settore per ritardare una nuova proposta di standard CEN.

Foto: Enrico Massidda

 

AGC GreenCom 15 Febbraio 2021 12:44