mercoledì, Settembre 22, 2021
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Alstom, primo treno ibrido: in Francia successo test di TER su “accumulo energia”

Prove al banco completate con successo nel sito Alstom di Tarbes, in Francia, del prototipo del sistema di accumulo di energia del primo treno TER ibrido. Tarbes è vero centro di eccellenza per i sistemi di trazione “verdi”. I test hanno permesso di finalizzare il progetto e avviare la produzione dei sistemi di preserie a settembre. Verranno installati sul primo treno TER ibrido sperimentale all’inizio del 2021. Tarbes è il capoluogo del dipartimento degli Alti Pirenei, nella regione Occitania.

Dopo una fase di ingegneria, il prototipo del sistema di stoccaggio è stato installato sul banco di prova di Alstom a Tarbes alla fine del 2019. L’obiettivo era quello di convalidare il sistema simulando le condizioni operative del treno. I viaggi sono stati simulati in modalità “a emissioni zero”, utilizzando solo batterie, così come i viaggi in modalità “ibridazione”, utilizzando motori termici e batterie. Diversi mesi di test hanno permesso di finalizzare il design della scatola di trazione, il sistema di accumulo di energia che comprende le batterie agli ioni di litio e un convertitore di potenza.

Questo TER ibrido rappresenta il primo progetto della Francia per produrre un treno ibrido Régiolis. Il progetto per ibridare un treno è stato lanciato da Alstom nel 2018 in collaborazione con SNCF (Société Nazionale des Chemin de fer Francais) e le regioni francesi di Centre-Val de Loire, Grand Est, Nouvelle-Aquitaine e Occitanie. Ibridazione che prevede la sostituzione della metà dei motori termici con sistemi di accumulo costituiti da batterie agli ioni di litio

Gli obiettivi prefissati sono una riduzione del 20% dei consumi energetici e delle emissioni di gas serra, nonché una riduzione dei costi operativi e di manutenzione. Le batterie agli ioni di litio consentiranno di recuperare e immagazzinare l’energia frenante per il riutilizzo. La trazione sarà più economica, combinando energia termica ed energia immagazzinata. Ulteriore vantaggio è il fatto che i motori termici possono essere fermati durante le soste prolungate nelle stazioni, con il treno che viene quindi alimentato dalle sue batterie. Infine, questa tecnologia aiuterà a mantenere le prestazioni in caso di bassa tensione catenaria.

La produzione delle scatole di trazione pre-serie è iniziata nel settembre 2020 presso il sito di Tarbes di Alstom. Intanto, SNCF e Alstom continuano il loro lavoro sulle dimostrazioni e sullo sviluppo della sicurezza normativa. Il primo treno , un treno Regiolis Occitanie già in servizio, sarà ibridato agli inizi del 2021 presso lo stabilimento Reichshoffen di Alstom; le prove si svolgeranno nel corso dell’anno. Le prove proseguiranno poi in servizio commerciale dal 2022 per validare le funzioni e le prestazioni della soluzione in condizioni reali, in un’ottica di implementazione di massa.

“I test e la convalida del sistema di accumulo dell’energia condotti presso il nostro centro di eccellenza per la trazione a Tarbes – ha detto Jean-Baptiste Eyméoud, Presidente di Alstom in Francia – dimostrano già che l’ibridazione dei treni termici è una soluzione tecnicamente ed economicamente fattibile per la riduzione delle emissioni e dei costi. Alstom è particolarmente orgogliosa di contribuire a una maggiore e una mobilità più sostenibile insieme a SNCF e alle regioni di Occitanie, Grand Est, Nouvelle-Aquitaine e Centre-Val de Loire“.

“Stiamo compiendo oggi un nuovo passo verso una forma di mobilità ferroviaria sempre più rispettosa del pianeta – ha commentato Frank Lacroix, Amministratore delegato TER –  in quanto TER ibrido fa parte della gamma di soluzioni a cui siamo impegnati, insieme alle regioni, per produrre più TER e meno CO2, con il nostro programma PLANETER. Poiché ogni situazione è diversa, abbiamo più soluzioni. I miei ringraziamenti vanno ad Alstom e alle regioni di Occitanie, Grand Est, Nouvelle-Aquitaine e Centre-Val de Loire per la qualità della nostra partnership“.

“L’obiettivo del trasporto a emissioni zero è un potente motore per l’innovazione – ha da parte sua dichiarato Carole Desnost, Direttore Ricerca e Innovazione di SNCF – in quanto la ferrovia è già una modalità che non emette molta CO2, e presto sarà ancora migliore grazie al TER ibrido. È ciò che i passeggeri, così come le regioni, si aspettano molto. L’ibridazione sta entrando nella fase di produzione: merita la massima determinazione di tutti perché è una soluzione promettente per compiere rapidi e significativi progressi “.

Il treno Régiolis fa parte della gamma di treni regionali Coradia Polyvalent di Alstom. Attualmente in Francia sono in funzione più di 300 treni Coradia Polyvalent all’avanguardia per Régiolis. Il treno interessato dal progetto di ibridazione è un cosiddetto treno “dual-mode” (elettrico e termico).

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